Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen

Stahringen–Friedrichshafen Stadt
Streckennummer (DB):	4331
Kursbuchstrecke (DB):	731 (Radolfzell–Friedrichshafen)
Streckenlänge:	51,780 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Höchstgeschwindigkeit:	130 km/h
Höchstgeschwindigkeit mit Neigetechnik:	160 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB, GNT
Streckenverlauf Legende von Radolfzell 0,000 Stahringen 439 m nach Mengen 5,400 Espasingen 8,494 Ludwigshafen (Bodensee) 399 m 12,563 Sipplingen 398 m 14,800 Süßenmühle 17,408 Überlingen Therme 400 m 17,866 Überlinger West-Tunnel (948 m) 18,910 Überlingen 404 m 18,972 Überlinger Ost-Tunnel (615 m) 19,610 Überlingen Ost 21,410 Überlingen-Nußdorf 404 m 24,200 Birnau-Maurach 25,800 von Unteruhldingen 25,700 Bundesstraße 31 (45 m) 26,445 Uhldingen-Mühlhofen 415 m 27,500 Mühlhofen Ort 29,600 Grasbeuren 32,294 Salem (ehemals Mimmenhausen-Neufrach) 435 m nach Frickingen 34,500 Mittelstenweiler 37,442 Bermatingen-Ahausen 435 m 41,137 Markdorf (Baden) 435 m 44,810 Friedrichshafen-Kluftern 46,700 Gleisanschluss Dornier-Werke 46,774 Friedrichshafen-Fischbach 413 m 48,009 Friedrichshafen-Manzell 49,100 Seemoos 50,109 Friedrichshafen Landratsamt 410 m 50,600 Friedrichshafen Strandbad 51,780 Friedrichshafen Stadt 404 m nach Friedrichshafen Hafen nach Oberteuringen nach Ulm nach Lindau-Aeschach Quellen: [1][2][3][4][5]

Die Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen ist eine durchgehend eingleisige und nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Baden-Württemberg, die von Stahringen nach Friedrichshafen führt. Die 51,780 Kilometer lange Hauptbahn verläuft überwiegend entlang des nördlichen Bodenseeufers und ist Teil der Verbindung Radolfzell–Friedrichshafen Stadt (KBS 731), die im Kursbuch der Deutschen Bahn als Bodenseegürtelbahn bezeichnet wird.

Geschichte

Die einst grenzüberschreitende Strecke entstand als Lückenschluss zwischen dem Netz der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen und dem der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Nachdem Stahringen bereits am 20. Juli 1867 durch die Bahnstrecke Radolfzell–Mengen an das Eisenbahnnetz angeschlossen wurde, ging der Abschnitt von Stahringen nach Überlingen erst am 18. August 1895 in Betrieb. Am 2. Oktober 1901 wurde schließlich der Friedrichshafener Stadtbahnhof erreicht. Friedrichshafen war schon seit 1847 von Ulm aus mit der Südbahn zu erreichen.

Am 22. Dezember 1939 kam es auf der Strecke zu einem großen Zugunglück, als zwischen Markdorf und Kluftern ein Personen- und ein Güterzug kollidierten, was zum Tod von 102 Menschen führte. Da früher am selben Tag bereits in Genthin zwei Schnellzüge miteinander kollidiert waren, wobei 186 Tote zu beklagen waren, gilt dieser 22. Dezember als schlimmster Tag der deutschen Eisenbahngeschichte.^[6]

Nachdem der Gleisanschluss der Airbus Defence and Space 2019 gekündigt wurde, nahm die Deutsche Bahn die Ausweichanschlussstelle Friedrichshafen-Fischbach außer Betrieb und beantragte im Dezember 2021 deren Rückbau,^[7][8] der danach durchgeführt wurde.

Ausbau und Elektrifizierung

Die Elektrifizierung der Strecke wurde vom Land Baden-Württemberg erfolglos für den Bundesverkehrswegeplan 2030 im Rahmen der Ausbaustrecke Basel–Schaffhausen–Singen–Friedrichshafen angemeldet.^[9] Stattdessen soll sie möglicherweise über ein 2018 vom Land Baden-Württemberg geplantes Elektrifizierungsprogramm bis Ende des Jahrzehnts elektrifiziert werden.^[10] 2019 begannen Planungsarbeiten für den Ausbau und die Elektrifizierung der Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen einschließlich der westlich anschließenden Strecke bis Radolfzell. Die Kosten der Vorplanung betragen 3,8 Millionen Euro, davon übernimmt das Land Baden-Württemberg ein Viertel.^[11] Unter anderem sollen neue Verkehrsstationen errichtet und teilweise ein zweites Gleis ergänzt werden.^[12][13] Nach einer Kostenschätzung von 2019 wurden die Kosten hierfür mit rund 350 Millionen Euro veranschlagt. Nach 2022 durchgeführten Berechnungen wird nunmehr von ca. 590 Millionen Euro ausgegangen. DB Netz begründete die Mehrkosten mit zusätzlich erforderlichen Leistungen, die sich im Zuge der Vorplanung ergeben hätten. Dazu zählten etwa weitere benötigte zweigleisige Abschnitte.^[14] Die Planungen beinhalten einen zweigleisigen Ausbau auf einer Länge von ungefähr 21 Kilometern.^[15]

Verkehr

Personenverkehr

Bis zum Fahrplanjahr 1993 verkehrten einzelne Schnellzüge auf der Strecke.^[16][17]

Im Schienenpersonennahverkehr wird die Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen seit 2003 im Stundentakt von der als Seehänsele^[18] bezeichneten Linie Radolfzell–Friedrichshafen Stadt befahren, die nicht in Stahringen hält. Seit September 2019 werden hierfür Züge der SWEG der Baureihe 622 eingesetzt, zuvor kamen Triebwagen vom Typ Stadler Regio-Shuttle RS1 zum Einsatz. Einige Züge in Tagesrandlage fahren bis Singen und bis Lindau. Außerdem verkehrt zweistündlich der Interregio-Express Sprinter Ulm–Basel, der unterwegs nur in Überlingen hält und mit Neigetechnikzügen der Baureihe 612 betrieben wird. Diese Verbindung wurde im Dezember 2021 auf den Abschnitt Friedrichshafen–Basel verkürzt, auf Züge mit Doppelstockwagen umgestellt, und diese halten seitdem regelmäßig in Salem.

Güterverkehr

Auf der Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen verkehrte Stand 2019 abgesehen von Umleitungen^[19] kein regelmäßiger Güterverkehr. Nach einer Elektrifizierung der Strecke in Verbindung mit der 2021 erfolgten Elektrifizierung der Strecke Ulm–Friedrichshafen und einer geplanten Elektrifizierung der Hochrheinbahn und der Strecke Radolfzell–Stahringen wird eine Steigerung der Attraktivität für Güterzüge erwartet.^[20]

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  Sipplingen
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  Überlingen Therme
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  Überlingen
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  Uhldingen-Mühlhofen
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  Salem
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  Eine Regionalbahn zwischen Sipplingen und Überlingen

Literatur

• Gösta Niedderer: Potential-, Kosten- und Erlösschätzung für eine elektrifizierte Bodenseegürtelbahn. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 11, 2017, S. 577–581. 

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Projektwebsite Bodenseegürtelbahn

Einzelnachweise