Industriebahn Hunedoara–Ghelari : Schrittweise Einstellung, Weblinks, Einzelnachweise Wikipedia

Industriebahn Hunedoara–Ghelari

Hunedoara–Ghelari

Talbrücke Retișoara

Streckenlänge:

16 km

Spurweite:

760 mm (Bosnische Spur)

Maximale Neigung:

25–27 ‰

Minimaler Radius:

40–50 m

Höchstgeschwindigkeit:

20 km/h

Legende

		Stahlwerk Hunedoara

		Westbahnhof Hunedoara
		Erste Brücke in einer Kurve (abgerissen)
		Lokschuppen
	1,000	Hp
		Zlaști-Talbrücke über DJ687J (noch vorhanden)
		Halde der Kalkwerke Zlaști
	2,300	Zlaști
		Zweite Brücke in einer Kurve
	4,270	Cocoș
		Tunnel (747 m) (noch begehbar)
	6,584	Cățănaș
		Brücke (abgerissen)
	8,000	Tunnel (42 m) in einer Kurve (noch begehbar)
	8,162	Brücke (noch begehbar)
	8,186	Brücke (abgerissen)
	8,194	Brücke (abgerissen)
	8,475	Tulea

	9,920	Brücke über den Govăjdia (wird jetzt als Fußgängerbrücke genutzt)

		DJ687F
		Brücke
	10,360	Govăjdia
		Brücke (noch begehbar)
		DJ687F
		Nădrab (abgerissen)
		Brücke (abgerissen)
		Halde Hochofen Govăjdia
	12,000	Nădrab
		DJ687F
	13,840	Ladestelle Crăciuneasa
		Nădrab (abgerissen)

		Tunnel in einer Kurve (44 m) (teilweise zugeschüttet)

		Dritte Brücke in einer Kurve (abgerissen)
		Retișoara-Talbrücke (abgerissen)
		DC110A
	16,200	Retișoara

Die Industriebahn Hunedoara–Ghelari (auch Siebenbürger Minenbahn oder Mocănița Hunedoara) entstand im Jahr 1900 im damals ungarischen Siebenbürgen. Auf ihr wurden Eisenerz, Kalk und Talkum, das in den Bergen bei Ghelari und Crăciuneasa gefördert wurde, zum Stahlwerk in Hunedoara transportiert. Die Burg Hunedoara liegt direkt an der Strecke.

Schrittweise Einstellung

Nach 1970 wurde die Strecke schrittweise verkürzt und 1990 der Personenverkehr eingestellt. Für den Güterverkehr wurden danach überwiegend Lokomotiven vom Typ L45H eingesetzt, die aus der Lokomotivfabrik 23. August in Bukarest stammten. In den 1990er Jahren beschränkte sich der Betrieb auf den Abschnitt Hunedoara–Zlaști (ungarisch Zalasd). Seit Ende 2006 ruhte der Verkehr. Im Jahr 2009 wurden die Gleise abgetragen. Die Fahrzeuge wurden verkauft. Ein lokaler Verein setzt sich für den Wiederaufbau als Museumsbahn ein.^[1]

Einweihung der Bahnstrecke bei Retișoara (1900)
Brücke im Zlaști Tal um 1900 …
… und 2011 (1989 umgebaut)
Bahnhof Govăjdia (um 1900)
Bahnstrecke nahe der Burg Hunedoara um 1900 …
… und 1995

Weblinks

Commons: Industriebahn Hunedoara–Ghelari – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Streckenverlauf auf OpenStreetMap
Rudolf Hanzelik, Dan Bera: Geschichte der Bemühungen zur Rettung und Wiederherstellung. Mocănița Hunedoara, 4. Juni 2012, abgerufen am 2. Dezember 2017 (rumänisch).
130 Bilder der Bahnstrecke bei picssr.com