Émissions de CO2 du transport ferroviaire

Le transport ferroviaire est un émetteur de dioxyde de carbone (CO₂) qui est un des principaux gaz à effet de serre. Il est émis soit de manière directe par une locomotive diesel, soit de manière indirecte par la production d'électricité nécessaire aux locomotives.

Vecteur énergétique

Selon l'Agence internationale de l'énergie, en 2004, le secteur des transports représente 26 % de la consommation énergétique mondiale, soit 23 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre^[1]. En 2000, le transport ferroviaire consommait 1,19 exajoule (10¹⁸ joule), soit 1,5 % de l'énergie consommée pour les transports dans le monde^[1].

Cette énergie est principalement l'énergie de traction, qui est soit électrique, soit diesel. Le charbon est encore utilisé dans certains pays en développement (2007)^[2].

Les émissions de CO₂ des transports ferroviaires varient d'un pays à un autre selon le degré d'électrification des infrastructures ferroviaires et selon le mix énergétique utilisé pour produire l'électricité.

L'électricité est largement dominante dans le transport ferroviaire en Europe et au Japon, alors qu'en Amérique du Nord le diesel est largement utilisé^[2].

Construction des infrastructures

Selon l'Union internationale des chemins de fer en 2016, la construction des voies représente une émission additionnelle de l'ordre de six à sept grammes de CO₂ par voyageur-kilomètres^[3].

En Allemagne, même en tenant compte des infrastructures ferroviaires, le train reste très significativement préférable à la voiture et à l'avion. L'autocar longue distance peut toutefois se révéler meilleur que le train^[4].

Notes et références

(en) Suzana Kahn Ribeiro, Shigeki Kobayashi et al., « Transport and its infrastructure », dans Assessment Report 4 Climate Change 2007: Mitigation of Climate Change, Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat, 2007 (lire en ligne [PDF]).

↑ ^{a et b} Transport and its infrastructure, AR4 2007, GIEC, p. 328.
↑ ^{a et b} Transport and its infrastructure, AR4 2007, GIEC, p. 351.
↑ (en) Union internationale des chemins de fer, « Carbon Footprint of Railway Infrastructure », juin 2016, p. 30.
↑ (de) « Umweltfreundlich mobil! » [« Une mobilité respectueuse de l'environnement ! »] [PDF], sur Agence fédérale de l'environnement (en), juin 2020, p. 17.

Voir aussi

Liens externes

Le match CO₂ : Train vs. Avion (partie 1, 4 février 2021) ; Train vs. Avion : Match retour ! (partie 2, 11 février 2021), sur Bon Pote

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Impact humain sur l'environnement

Général

Notions-clés	Problèmes environnementaux (en) Limites planétaires Polluant émissions industrielles empreinte écologique Environnement Histoire philosophie éthique management évaluation bioévaluation, démarche « ERC », développement durable
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Causes
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Comportements sociaux	Tourisme Transport (en) aérien routier ferroviaire maritime Surpopulation Urbanisation Étalement urbain Guerre

Conséquences
Effets

Biodiversité	Perte de la biodiversité Déclin des populations d'amphibiens Déclin des populations d'insectes Déclin des populations d'oiseaux
Réchauffement climatique	Points de basculement dans le système climatique Assombrissement global Élévation du niveau de la mer Arrêt de la circulation thermohaline Îlot de chaleur urbain Inondation Dégel du pergélisol Relargage du méthane de l'Arctique Thermokarst Recul des glaciers depuis 1850 Réchauffement climatique dans l'Arctique
Écosystèmes	Récifs coralliens Déforestation Défaunation (en) Désertification Écocide Érosion Dégradation environnementale (en) Perturbation écologique cycle de l'azote Régression et dégradation des sols Effets de la surface terrestre sur le climat (en) Ceinture verte Cycle du phosphore Acidification des océans Destruction de la couche d'ozone épuisement des ressources (en) Dégradation de l'eau (en) Stress hydrique (écologie)