Douglas Skystreak
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| D-558-I Skystreak  | ||
 Le Skystreak à Edwards AFB en 1949. | ||
| Constructeur |  Douglas Aircraft Company | |
|---|---|---|
| Rôle | Avion expérimental | |
| Statut | Conservés dans des musées | |
| Premier vol | ||
| Nombre construits | 3 | |
| Équipage | ||
| 1 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Allison J35-A-11 | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turboréacteur | |
| Poussée unitaire | 22 kN | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 7,62 m | |
| Longueur | 10,87 m | |
| Hauteur | 3,68 m | |
| Surface alaire | 14,0 m2 | |
| Masses | ||
| Avec armement | 4 423 kg | |
| Maximale | 4 583 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 1 050 km/h | |
| Vitesse de décrochage | 221 km/h | |
| Plafond | 13 900 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 2 810 m/min | |
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Douglas Skystreak (D-558-I) était un appareil de recherche à réaction et aile droite développé par Douglas pour le compte du NACA (ancêtre de la NASA) et de l'US Navy.
Développement
Le projet fut lancé conjointement par le NACA et l'US Navy en 1945. Le programme prévoyait un appareil de test pour les vols transsoniques et supersoniques. À l'origine, trois phases de développement étaient prévues avec 6 appareils :
- Phase 1 : Un avion à réaction, 2 exemplaires
- Phase 2: Un avion à propulsion mixte (roquette + réacteur) 2 exemplaires.
- Phase 3: Un prototype d'avion de combat avec une cellule redessinée intégrant les résultats des deux premières phases, 2 exemplaires.
Le contrat fut signé le 22 juin 1945, mais fut modifié par la suite, à la suite de l'abandon de la phase 2 (qui déboucha sur le programme D-558-II) et la diminution du nombre d'exemplaires à construire qui passa de 6 à 3.
En opération
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L'avion fut développé afin d'atteindre le mur du son. En dépit de problème lié à son train d'atterrissage, le Skystreak atteint Mach 0,99 en août 1947. Dans le même temps, son concurrent, le Bell X-1 développé pour l'USAF, atteignit Mach 1 en octobre de la même année. Le D-558 continua néanmoins son programme d'essai, mais Douglas entreprit de travailler sur son successeur, le D-558-2 Skyrocket[1].
Le deuxième avion a été livré au NACA en novembre 1947 et a effectué un total de 19 vols pour cette agence avant de s'écraser au décollage en raison de la désintégration du compresseur le 3 mai 1948, tuant le pilote Howard C. Lilly. le troisième avion a été livré au NACA en 1949 et a effectué un total de 78 vols avant d'être retiré le 10 juin 1953.
Version dérivée
Notes et références
- ↑ Yenne 1988, p. 196-197
Sources
- (en) Bill Yenne, McDonnell Douglas : A Tale of two giants, Crescent Books, , 256 p. (ISBN 0-517-44287-6)
- (en) Melvin Smith, An Illustrated History of Space Shuttle : US winged spacecraft : X-15 to Orbiter, Haynes Publishing Group, (ISBN 0-85429-480-5), p. 13-19.
Articles connexes
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