Riksvei 15 (Rv15) går mellom Måløy i Kinn og Otta i Sel. Veiens lengde er 280,3 km, hvorav 144,5 km i Vestland, 2,8 km i Møre og Romsdal og 135,8 km i Innlandet. Mellom Nordfjordeid og Kjøs bru følger veien samme trasé som E39 29,7 km.
Den tar av fra E6 i Otta og følger Ottadalen vestover forbi Lalm, Vågåmo, Lom og Bismo til Grotli. Videre vestover langs sørsiden av Strynsvatnet, gjennom Stryn sentrum, fra Innvikfjorden over til Hornindalsvatnet, langs sørsiden av dette videre vestover til Nordfjordeid, langs nordsiden av Nordfjord til Måløy.
Gjennomsnittlig benytter hvert døgn 800 kjøretøy RV 15 gjennom Breidalen, av dette er 25 prosent tungtrafikk.[2] Veien Stryn-Otta er del av en av de korteste rutene mellom Bergen og Trondheim. Ekspressbussene bruker denne ruten.[3]
Historikk
Mellom Nordfjordeid og Haus var veien ferdig i 1928. Opprinnelig var det fergeforbindelse videre til Maurstad, veiforbindelsen til Maurstad ble gjennombrutt i 1938.
Dagens vei fra Grotli om Breidalen til Ospeli bru, med tre tunneler,Oppljostunnelen gjennom Oppljoseggen, Grasdalstunnelen gjennom Sætreskardfjellet og Ospelitunnelen gjennom ospelifjellet ble åpnet 11. oktober 1977. Den gamle hovedveien som går over Strynefjellet ble turistvei og utgjør i dag riksvei 258. Begge veistrekningene er foreslått vernet i Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner.[4] Veien mellom Stryn og Grotli kostet 177 millioner kroner da den var ferdig i 1977. Den ga fergefri helårsforbindelse mellom Nordfjord og Østlandet.[5] Før det gikk trafikken fra Nordfjord til Østlandet vinterstid via Åndalsnes.
Strekningen mellom Stryn og Nordfjordeid med tilhørende tunneler ble åpnet i 1992[klargjør] etter at veiarbeidet ble påbegynt i 1966. Første delstrekning var mellom Nordfjordeid og Hjelle.[trenger referanse] På Hornindalsvatnet gikk det rutebåt til 1972.[6]
Ny vei vestover fra Nordfjordeid med riksveistandard og to tunneler ble åpnet på slutten av 1990-tallet, den ene tunnelen, Erviktunnelen, har fortau for at skolebarn fra Ervik skal kunne gå trygt til skolen i Kjølsdalen.
Før forvaltningsreformen trådte i kraft den 1. januar 2010 hadde veien status som stamvei.
Under den uventede flommen 14. oktober 2018 truet vannmassene i Otta med å rive med seg flere broer på riksvei 15, blant annet Vollungsbro.[7]
Parsellen Langevatn - Breidablikk på riksvei 15 gjennom Breidalen fikk i 1988 "Vakre vegers pris"[8]
Trafikk
I årene 2015–2018 var trafikken over Strynefjellet målte ved Ospelitunnelen omkring 900 kjøretøy i døgnet i gjennomsnitt, av dette var 24 % tungtrafikk. I månedene desember til februar var trafikken under 500 i døgnet. I juli var trafikken mellom 2000 og 2500 kjøretøy med en økning fra tidligere år der trafikken var rundt 2000.[9] Etter åpningen av Eiksundsambandet (2008) og Kvivsvegen (2012) var det ventet økt trafikk, særlig av tungtrafikk, fra sørlige Sunnmøre over Strynefjellet fordi Eiksundsambandet og Kvivsvegen ga en kortere og ferjefri forbindelse mellom Ulsteinvik, Ørsta og Østlandet. Den ventede økningen har uteblitt noe som forklares blant annet med at tunnelene på Strynefjellet har for lav standard. Mange transportselskaper velger i stedet E136 via Åndalsnes.[10][11][12]
^«Entur – nasjonal reiseplanlegger». Arkivert fra originalen 9. juni 2020. Besøkt 7. mai 2021.
^Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner Arkivert 31. oktober 2007 hos Wayback Machine. (se avsnitt om Strynefjellet vegmiljø)
^Frislid, Ragnar (2000). Med båt bak alle blåner. [Oslo]: Landbruksforl. ISBN 8252924611.
^«Vegvesenet jobber på spreng for berge utsatte broer». VG(norsk). 14. oktober 2018. Besøkt 14. oktober 2018.
^«Vakre vegers pris - tidligere vinnere». Arkivert fra originalen 20. oktober 2018. Besøkt 20. oktober 2018.
^«Trafikkregistreringer». Statens vegvesen. 19. april 2020. Besøkt 19. april 2020. «Rapport (PDF) for Sogn og Fjordane.»
^Sandvik, Petter (28. februar 2015). «Vel bort Strynefjellet». smp.no(norsk nynorsk). Besøkt 19. april 2020. «Tunnelane er for låge og smale i høve til høgda på dagens trailerar. Store vogntog må køyre sentrisk, og mange stader er det vanskeleg å møtast, noko som skaper trafikkfarlege situasjonar. Vegtrafikk i dagen mellom tunnelane ligg i tillegg rasutsett til.»
^Tomasgard, Anne-Mari (2. mars 2015). «- Tunnelane forklarer ikkje alt». smp.no(norsk nynorsk). Besøkt 19. april 2020. «Skodje-ordførar Terje Vadset meiner transportlogistikken forklarer nedgangen i tungtrafikken på Strynefjellet. Alle hovudterminalane ligg i Ålesunds-området og då er det naturleg at bilane køyrer Romsdalen både til og frå Sunnmøre.»
^«E39 Kvivsvegen». Bygg.no - Byggeindustrien. 2. oktober 2012. Besøkt 19. april 2020. «Med åpningen av E39 Kvivsvegen knyttes både bo- og arbeidsmarkedsregionen i Nordfjord og på Søre Sunnmøre tettere sammen. Veien åpner også for et raskere øst-vestsamband via fylkesvei 15 over Strynefjellet.»
Eksterne lenker
Vegvesenets vegkart
NRKs fylkesleksikon for Sogn og Fjordane: Strynefjellsvegen
Riksvei 15
Europavei 6 
Europavei 39
Vestland fylke 
Møre og Romsdal fylke 
Strynfjellet 
Innlandet fylke 
