Minardi
A Minardi F1 Team foi uma equipe de automobilismo italiana criada por Giancarlo Minardi que competiu na Fórmula 1 entre os anos de 1985 a 2005.
Embora tenha feito vários torcedores pelo mundo, sempre foi uma equipe pequena, com resultados modestos.
A Red Bull GmbH comprou toda a estrutura da escuderia em 2006, e ela passou a chamar-se Scuderia Toro Rosso, uma espécie de equipe-satélite da Red Bull Racing. Mas esse fato não significou o fim da Minardi, que continuou na ativa disputando a GP2 Series, em parceria com Nelson Piquet.[1][2] Entre 2006 e 2008, correu com a denominação de "Minardi Team USA",[3] e com a reunificação da Champ Car com a Indy Racing League, passou a se chamar HVM Racing.
História
Minardi Formula One (1985–1993)
Em 1985, Giancarlo Minardi, que já era dono de equipe, resolve colocar uma escuderia na F-1.[4] A estreia do time foi na prova de abertura, o Grande Prêmio do Brasil. O piloto italiano Pierluigi Martini, vindo da Toleman, foi contratado. O primeiro carro da nova equipe começou com os velhos motores Ford Cosworth DFV V8, já que os propulsores da Motori Moderni não estavam preparados. Na terceira prova, o Grande Prêmio de Portugal, é que a equipe finalmente estreou-o e não vingou durante a temporada, e o time, com muitos abandonos e apenas três provas concluídas, não somou um único ponto.
Em 1986, Martini sai da Minardi para dar lugar a Alessandro Nannini e para o segundo carro é contratado Andrea de Cesaris, ex-Ligier. Novamente, a equipe fica em branco, tendo apenas um 8° lugar de De Cesaris como melhor resultado em uma temporada com trinta abandonos.
No ano de 1987, De Cesaris deixa a Minardi, dando lugar ao espanhol Adrián Campos. Nannini segue na equipe, mas ele e Campos fazem má temporada e a Minardi, ainda com motores Motori Moderni, segue sem pontuar.
Na temporada de 1988, o time troca os motores Motori Moderni e utiliza um Ford Cosworth V8 aspirado. Adrián Campos permanece no time, e com ele outro espanhol, Luis Pérez-Sala, é contratado. Campos disputou cinco corridas (largou em duas e não se classificou para três), e é sacado da equipe, dando lugar a Martini. No seu retorno, ele conquista um feito histórico: marca o primeiro ponto dele e da equipe Minardi com o 6º lugar no GP dos Estados Unidos, no circuito de Detroit. Finalizou o campeonato em 10º lugar (último), com esse ponto ganho pelo regressado piloto.
Martini e Sala continuam no time para 1989, e outro piloto italiano, Paolo Barilla, substituiu seu compatriota em uma corrida (GP do Japão). Na sua 5ª temporada, a equipe Minardi viveu seus anos dourados, vendo Martini chegar em 5º nos GPs da Grã-Bretanha (primeira vez em que dois carros da equipe marcaram pontos: 5º lugar do próprio Martini e 6º de Sala) e de Portugal (liderou uma volta por ocasião, já que durou poucos segundos), e 6º na Austrália. Com mais provas pontuadas, a equipe termina em 10º lugar com 6 pontos.
Em 1990, Martini e Barilla permanecem, mas o último é demitido da equipe após não se classificar para o GP da Espanha. Assim como seus compatriotas, Gianni Morbidelli (substituto de Barilla) não conseguiu somar pontos. Martini conseguiu outro feito histórico: largou na 2ª posição (1ª fila) em Phoenix, atrás apenas do austríaco Gerhard Berger, da McLaren. Apesar dessa façanha, nenhum ponto foi marcado.
Para 1991, a Ferrari fornece motores de 12 cilindros à Minardi, e o time de Faença mantém Martini e Morbidelli, que não corre na Austrália - ocupou o lugar de Alain Prost na Ferrari -, dando lugar a Roberto Moreno. Apenas Martini marca pontos com os dois 4º lugares nos Grandes Prêmios de San Marino e Portugal. Terminou em 7º lugar no Mundial de Construtores, a melhor classificação na história da equipe e o 11º de pilotos com Martini.
Em 1992, a equipe troca os motores Ferrari e vai com os Lamborghini V12. Martini deixa a Minardi e vai para a Dallara, e o brasileiro Christian Fittipaldi é contratado, Morbidelli volta à Minardi (agora com um contrato em tempo integral) e outro italiano, Alessandro Zanardi, substituiu Christian em três provas, em função do acidente do brasileiro nos treinos para o GP da França. O sobrinho de Emerson Fittipaldi marcou o primeiro ponto na carreira na pista de Suzuka com o 6º lugar conquistado e esse único ponto classifica a equipe em 12º lugar, empatando com Jordan e Larrousse.
No campeonato de 1993, a equipe começa com o italiano Fabrizio Barbazza e Christian segue na escuderia. Barbazza marca 1 ponto com o 6º lugar nos GPs da Europa, em Donington Park, na Inglaterra, e em San Marino. Apesar de marcar pontos, o time de Faença dispensa Barbazza por considerar seus resultados ineficientes e, para o seu lugar no GP da Grã-Bretanha e pelo restante do campeonato, Pierluigi Martini é novamente recontratado. Já Christian pontuou em duas provas: na primeira etapa, o Grande Prêmio da África do Sul, marcou 3 pontos com o 4º lugar (o último melhor resultado da equipe em provas) e após cinco etapas, 2 pontos com o 5º em Mônaco. O piloto brasileiro definiu o carro, (o M193), como uma "Máquina Mortífera". No GP da Itália, Christian protagonizou um looping espetacular ao tocar na traseira do carro de Martini. Mesmo assim, o brasileiro do carro número 23 concluiu em 8º. Depois do GP de Portugal, ele é substituído pelo estreante francês Jean-Marc Gounon por questões financeiras. Com a troca de pilotos, o time marcou 7 pontos e o 8º lugar na geral.
Minardi, Scuderia Italia e Fondmetal (1994–2000)
A temporada de 1994 marcou o começo da derrocada da Minardi. Martini continua e no lugar de Gounon, é contratado outro veterano: Michele Alboreto, dispensado da Scuderia Italia, que havia sido incorporada à equipe de Faença. No fatídico GP de San Marino, deixando a pista de rolamento, Alboreto perde o pneu traseiro direito do seu carro, e o artefato atinge um mecânico da Ferrari. Dois quintos lugares conquistados por Martini nas etapas da Espanha e da França e o 6º lugar de Alboreto em Mônaco (no seu último ano na categoria), foram os melhores desempenhos do time na temporada. Com um time de pilotos "caseiros", o time de Giancarlo finalizou em 10º lugar com 5 pontos.
Em 1995, após vários esforços, a Minardi voltou ao fundo do grid. Pierluigi Martini, aos 34 anos e mesmo muito respeitado por todos no "circo", estava visivelmente fora de ritmo, e Giancarlo Minardi, agora relegado a diretor-esportivo, o substituiu pelo português Pedro Lamy para a temporada de 1995. Lamy salvou a honra do time na Austrália, com o único ponto (6º lugar) e o 10º e último lugar na classificação geral.
A temporada de 1996 é considerada uma das piores da história da Minardi. Quatro pilotos (Pedro Lamy, Giancarlo Fisichella, Tarso Marques e Giovanni Lavaggi) se revezaram no cockpit. Antes de contratar Fisichella, o japonês Taki Inoue fora contratado em janeiro, mas, faltando 2 horas para a apresentação oficial, um representante da Unimat (principal patrocinador de Inoue) ligou para dizer que a empresa não injetaria os 3 milhões de dólares em patrocínio, cancelando o contrato. No final das contas, nenhum ponto marcado.
Em 1997, o japonês Ukyo Katayama, vindo da Tyrrell, é contratado, e seu companheiro inicialmente foi outro italiano, Jarno Trulli. No campeonato, a equipe vai de motor Hart V8. Depois do GP do Canadá, Trulli vai para a Prost, sucedendo ao francês Olivier Panis, acidentado na mesma prova, e Tarso Marques ocupa sua vaga. Porém, a Minardi termina a temporada zerada.
Na temporada de 1998, o motor Ford Cosworth equipa a Minardi mais uma vez. Uma nova dupla de pilotos, composta pelo jovem argentino Esteban Tuero, à época com 19 anos, e o japonês Shinji Nakano (ex-Prost), não teve sucesso e protagonizaram mais uma temporada em branco, a terceira seguida.
Para 1999, Tuero deixa a equipe e anuncia sua aposentadoria do automobilismo (decisão reconsiderada mais tarde), e para seu lugar Badoer, então piloto de testes da Ferrari, volta ao time. Nakano abandona a F-1 para dedicar-se a outras categorias, dando lugar ao espanhol Marc Gené. No GP do Brasil, Badoer tinha-se lesionado numa mão em testes e não tinha recuperado a tempo, sendo substituído por Stéphane Sarrazin, na época test-driver da Prost. O francês iria ter aquela que viria a ser a sua única experiência como titular na Fórmula 1, mas bate na Curva do Café e abandona. Badoer viveria seu melhor momento na F-1 no GP da Europa, quando chegou a ocupar a quarta posição, mas perde a chance de pontuar quando o motor de seu carro quebrou. Ao sair, não contém as lágrimas. Seu companheiro Gené marcou o único ponto da equipe após resistir bravamente aos ataques do norte-irlandês Eddie Irvine, da Ferrari, que brigava pelo título com Mika Häkkinen, da McLaren. Após três campeonatos sem pontuar, o time fica novamente em 10º, com 1 ponto ganho, à frente da estreante BAR.
Em 2000, Gené permanece e o argentino Gastón Mazzacane, apoiado pela emissora local de esportes PSN, é contratado. Mas ambos não conseguem reerguer o time, que equipado com motores próprios (Fondmetal), volta a ficar sem pontos na classificação geral.
European Minardi (2001–2005)
Já em 2001, a Minardi estava à beira da falência, sendo comprada pelo empresário da aviação Paul Stoddart, que a rebatiza como European Minardi (a European Aviation, empresa aérea pertencente a Stoddart, foi o patrocinador principal do time). Após 4 anos, Tarso Marques retorna pela segunda vez à Minardi (Nigel Mansell, campeão em 1992 e sem disputar um GP oficial desde 1995, chegou a ser lembrado para a vaga, porém o britânico e a equipe negaram o acordo), e seu companheiro foi o espanhol Fernando Alonso, que mais tarde seria bicampeão de F-1. No entanto, após um desempenho medíocre, Tarso é substituído pelo malaio Alex Yoong, que trazia o apoio financeiro do governo de seu país; e embora Alonso se esforçasse com um carro fraco, a Minardi terminaria mais um campeonato sem nenhum ponto.
Para o campeonato de 2002, a equipe vai com os motores Asiatech, e contrata o australiano Mark Webber para o lugar de Alonso, contratado pela Renault F1 como piloto de testes, enquanto Yoong segue na equipe. Na Austrália, Webber chega em 5º e marca seus primeiros pontos na categoria, tirando a Minardi de um jejum de pontos que durava desde o GP da Europa de 1999. Após não conseguir classificação para o GP da Alemanha, Yoong é substituído pelo inglês Anthony Davidson (piloto-reserva da BAR), que disputa os GPs da Hungria e da Bélgica, tendo abandonado em ambos. Yoong regressou à equipe para concluir as últimas provas do campeonato. Nos construtores, fica em 9º com dois pontos.
Nova mudança na temporada de 2003, enquanto Webber vai para a Jaguar, Yoong deixa de vez a Fórmula 1. Em seus lugares vieram o veterano neerlandês Jos Verstappen e o inglês Justin Wilson. Nos treinos livres para o Grande Prêmio da França, Verstappen surpreende e faz o melhor tempo, com Wilson em 2º, mas o piloto inglês acaba desclassificado, pois seu carro estava abaixo do peso mínimo. Após o GP da Grã-Bretanha, Justin sai para dar lugar ao dinamarquês Nicolas Kiesa até o final da temporada. Na mudança no sistema de pontos (1º ao 8º), a melhor posição de chegada que um piloto da equipe de Faença conseguiu foi o 9º lugar de Verstappen no Canadá. A equipe termina o campeonato sem pontos.
No começo de 2004, o húngaro Zsolt Baumgartner é contratado pela Minardi, e seu desempenho em relação ao seu companheiro Gianmaria Bruni é um pouco melhor. O ponto obtido com o 8º lugar de Baumgartner no Grande Prêmio dos Estados Unidos na temporada classificou o time em 10º e último lugar.
Para 2005, a Minardi dispensa Bruni e Baumgartner, contratando em seus lugares o neerlandês Christijan Albers e o austríaco Patrick Friesacher. No começo, nada muda, mas foi no polêmico GP dos Estados Unidos, realizado na parte mista de Indianápolis, disputado com apenas seis carros (após a Michelin descobrir problemas nos pneus), que a equipe conseguiu seu melhor desempenho: Albers chegou em 5º (melhor colocação do holandês na carreira) e Friesacher cruzou a linha de chegada em 6º - a melhor colocação de chegada do austríaco e a segunda e última vez na história da equipe que os dois carros pontuaram na prova. Depois do GP inglês, Friesacher, sem dinheiro para aumentar o caixa do time, é substituído pelo compatriota Robert Doornbos, que embora tivesse desempenho semelhante nas provas, termina o campeonato em branco. O Grande Prêmio da China, a 19ª e última prova do campeonato, foi também a última da equipe, que terminou a temporada em 10º lugar (última colocação), colocação que tem sido praticamente sua em 20 anos de atividade na categoria.
Em novembro de 2005, a Red Bull compra todo o patrimônio da equipe italiana, pondo fim a uma história de 20 anos, com 38 pontos, 345 corridas (320 largadas), uma largada na primeira fila (2ª posição), uma volta na liderança e 37 pilotos contratados.
Retorno às pistas
Em 2007, Giancarlo Minardi, que recuperara os direitos sobre o nome da equipe no ano anterior, associa sua equipe com a Piquet Sports, formando a Minardi-Piquet Sports, que disputaria a temporada da GP2. No mesmo ano, entra na Champ Car com o nome Minardi Team USA, tendo desempenho razoável até 2008, quando Paul Stoddart recusa-se em mudar-se para a IndyCar Series, já em processo de unificação com a CC. Stoddart deixa o comando técnico da Minardi no mesmo ano, e a equipe, agora na Indy, muda seu nome para HVM Racing.
Classificação completa da Minardi
Todos os Resultados da Minardi na Fórmula 1
(legenda)
| Minardi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ano | Chassis | Motor | Pneus | Nº | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pontos | Posição | ||||||||||||||||||
| AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | EUA | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | BRA | JAP | CHN | ||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | PS04B | Cosworth CRL-3 V10 | B | 20 |  Patrick Friesacher | 17 | Ret | 12 | 7 | 10º | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 |  Christijan Albers | Ret | 13 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PS05 | Cosworth TJ2005 V10 | 20 | Patrick Friesacher | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 Robert Doornbos | 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14† | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | Christijan Albers | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16† | |||||||||||||||||||||||||||
| AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | EUA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JAP | BRA | |||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L V10 | B | 20 |  Gianmaria Bruni | Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18† | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | 1 | 10º | |||||||||||||||||||
| 21 |  Zsolt Baumgartner | Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||||||||||||||||||||
| AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | EUA | JAP | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 V10 | B | 18 |  Justin Wilson | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | 0 | NC (10º) | ||||||||||||||||||||||||||
 Nicolas Kiesa | 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | Jos Verstappen | 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||
| AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JAP | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 V10 | M | 22 |  Alex Yoong | 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | 2 | 9º | ||||||||||||||||||||||
| Anthony Davidson | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 |  Mark Webber | 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||||||||||||||||||||
| AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JAP | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | PS01 | European V10 | M | 20 |  Tarso Marques | Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | 0 | NC (11º) | |||||||||||||||||||||||||
| 21 |  Fernando Alonso | 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17† | 16 | 10 | Ret | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||
| PS01B | 20 | Tarso Marques | Ret | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alex Yoong | Ret | Ret | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | Fernando Alonso | Ret | Ret | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AUS | BRA | SMR | GBR | ESP | EUR | MON | CAN | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JAP | MAL | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal RV10 V10 | B | 20 | Marc Gené | 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16† | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | 0 | NC (10º) | ||||||||||||||||||||
| 21 |  Gastón Mazzacane | Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13† | ||||||||||||||||||||||||||
| AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JAP | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | M01 | Ford VJ Zetec-R V10 | B | 20 | Luca Badoer | Ret | INJ | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 | 10º | |||||||||||||||||||||
 Stéphane Sarrazin | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | Marc Gené | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||||||||||||||||||||
| AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JAP | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R V10 | B | 22 |  Shinji Nakano | Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17† | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | 0 | NC (10º) | |||||||||||||||||||||
| 23 | Esteban Tuero | Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||||||
| AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JAP | EUR | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 V8 | G | 20 | Ukyo Katayama | Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14† | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | 0 | NC (11º) | ||||||||||||||||||||
| 21 | Jarno Trulli | 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarso Marques | Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | FRA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JAP | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2 V8 | G | 20 |  Pedro Lamy | Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | 0 | NC (10º) | |||||||||||||||||||||
| 21 | Giancarlo Fisichella | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarso Marques | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Giovanni Lavaggi | NQ | 10† | NQ | Ret | 15 | NQ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JAP | AUS | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM V8 | G | 23 | Pierluigi Martini | Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | 1 | 10º | ||||||||||||||||||||||||||||
| Pedro Lamy | 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Luca Badoer | Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||||||||||||||||||||
| BRA | PAC | SMR | MON | ESP | FRA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | M193B | Ford HBC7/8 V8 | G | 23 | Pierluigi Martini | 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 5 | 10º | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Michele Alboreto | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M194 | 23 | Pierluigi Martini | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Michele Alboreto | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 V8 | G | 23 | Christian Fittipaldi | 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12† | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | 7 | 8º | |||||||||||||||||||||||
| Jean-Marc Gounon | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Fabrizio Barbazza | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pierluigi Martini | Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B | Lamborghini 3512 V12 | G | 23 | Christian Fittipaldi | Ret | Ret | Ret | 11 | 1 | 12º | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Gianni Morbidelli | Ret | Ret | 7 | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M192 | 23 | Christian Fittipaldi | Ret | 8 | 13 | NQ | NQ | NQ | 12 | 6 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alessandro Zanardi | NQ | Ret | NQ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Gianni Morbidelli | Ret | Ret | 11 | 8 | 17† | 12 | NQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 V12 | G | 23 | Pierluigi Martini | 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12† | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | 6 | 7º | |||||||||||||||||||||
| 24 | Gianni Morbidelli | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14† | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||
| Roberto Moreno | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EUA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | M189B | Ford Cosworth DFZ V8 | P | 23 | Pierluigi Martini | 7 | 9 | 0 | NC (12º) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Paolo Barilla | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M190 | 23 | Pierluigi Martini | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Paolo Barilla | 11 | Ret | NQ | 14 | NQ | 12 | Ret | 15 | Ret | NQ | NQ | NQ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Gianni Morbidelli | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BRA | SMR | MON | MEX | CAN | EUA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | M188B | Ford Cosworth DFZ V8 | P | 23 | Pierluigi Martini | Ret | Ret | Ret | 6 | 10º | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Luis Perez-Sala | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M189 | 23 | Pierluigi Martini | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Paolo Barilla | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Luis Perez-Sala | NQ | Ret | Ret | NQ | 6 | NQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | NQ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| BRA | SMR | MON | MEX | CAN | USE | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1988 | M188 | Ford Cosworth DFZ V8 | G | 23 | Adrián Campos | Ret | 16 | NQ | NQ | NQ | 1 | 10º | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pierluigi Martini | 6 | 15 | 15 | NQ | Ret | NQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Luis Perez-Sala | Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | NQ | 10 | NQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||||||||||||||||||||
| BRA | SMR | BEL | MON | USE | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | M187 | Motori Moderni 615-90 V6 Turbo | G | 23 | Adrián Campos | DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | 0 | NC (14º) | |||||||||||||||||||||
| 24 | Alessandro Nannini | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11† | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||||||
| BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | USE | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | M185B | Motori Moderni 615-90 V6 Turbo | P | 23 | Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | NQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | NC (12º) | |||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Alessandro Nannini | Ret | Ret | Ret | NQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||||||||||||||||||||
| M186 | 23 | Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Alessandro Nannini | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BRA | POR | SMR | MON | CAN | USE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | M185 | Ford Cosworth DFV V8 | P | 29 | Pierluigi Martini | Ret | Ret | 0 | NC (11º) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni 615-90 V6 Turbo | Ret | NQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11† | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
† Completou mais de 90% da distância da corrida.
Principais pilotos
- Pierluigi Martini - É o piloto responsável pela melhor fase da equipe: foi o piloto que mais atuou no time de Faença com 103 participações em provas, o primeiro piloto na história da equipe que pontuou, liderou uma volta ocasionalmente e largou na primeira fila (2ª posição) de um grid de largada. Deixou o time e a Fórmula 1 na metade do campeonato de 1995.
- Alessandro Nannini - Estreou a carreira na Fórmula 1 pela Minardi em 1986, ficando até a temporada de 1987, contratado pela Benetton.
- Andrea de Cesaris - Mais um piloto italiano que guiou o carro da escuderia de Giancarlo Minardi. Participou apenas do campeonato de 1986, sem nenhum ponto somado.
- Christian Fittipaldi - O piloto brasileiro (campeão da Fórmula 3000 Internacional em 1991) estreou na categoria em 1992 e correu até 1993 pelo time. Ele chegou a classificar o modelo M193 (do campeonato de 1993) como uma "Máquina Mortífera", tendo inclusive dado um looping em Monza ao tentar ultrapassar Pierluigi Martini na linha de chegada.
- Michele Alboreto - Também italiano, teve passagens por: Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Footwork e Scuderia Italia. Pela Minardi somou um ponto em Mônaco na sua última temporada na Fórmula 1, em 1994.
- Giancarlo Fisichella - Estreou na Fórmula 1 pela Minardi em 1996 correndo por oito provas.
- Jarno Trulli - Outro que estreou na Fórmula 1 pela equipe italiana. Fez a temporada de 1997 pelo time de Faença até o GP do Canadá, quando foi para a Prost Grand Prix entrando no lugar do acidentado Olivier Panis a partir do GP da França.
- Fernando Alonso - O bicampeão espanhol da Fórmula 1 foi mais um que deu seus primeiros passos na categoria pela Minardi. Esteve lá em 2000 como piloto de testes e 2001 como titular.
- Mark Webber - Na temporada de 2002, o australiano também fez a estreia na categoria pelos carros italianos, e logo na abertura, o Grande Prêmio da Austrália, ele terminou em 5º lugar e marcou 2 pontos.
- Jos Verstappen - O neerlandês encerrou a carreira como piloto de Fórmula 1 pelo time de Faença em 2003.
- Pedro Lamy - O português conduziu para a Minardi na temporada de 1995. Lamy salvou a honra da equipe na Austrália, com o único ponto (6º lugar) e o 10º e último lugar na classificação geral.
Referências
- ↑ Minardi name back in racing Arquivado em 22 de janeiro de 2009, no Wayback Machine. ITV Sport; Retrieved 2 August 2006
- ↑ "Double" podium for the Minardi team in Spa Arquivado em 26 de dezembro de 2007, no Wayback Machine. Minardi; Acessado em 2 de Agosto de 2006
- ↑ «Champ Car News: Stoddart confirms Champ Car move». Autosport. 18 de dezembro de 2006. Consultado em 18 de Dezembro de 2006
- ↑ Nye, Doug (1986). Autocourse history of the Grand Prix car 1966–85. [S.l.]: Hazleton publishing. 226 páginas. ISBN 0-905138-37-6
Ver também
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