Jaguar Mark IX

Jaguar Mark IX
Общие данные
Производитель	Jaguar
Годы производства	1958—1961
Сборка	Ковентри
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5—6‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
3.8 litre[1] Общие данные Производитель Jaguar Код двигателя XK Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 220 л. с., при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 322 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 3781 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 87 мм Ход поршня 106 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм DOHC Степень сжатия 8 Питание Система смазки полнопоточная под давлением Охлаждение жидкостное Система питания сдвоенный карбюратор
Трансмиссия
4-ст. механическая с опционной 5-й (overdrive) или 3-ст. автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина	16 ф. 4.5 д. (5000 мм)[2]
Ширина	6 ф. 1 д. (1850 мм)
Высота	5 ф. 3 д. (1600 мм)
Клиренс	7,5 ″ (190 мм)
Колёсная база	10 футов (3048 мм)
Масса	3976 фунтов (1803 кг)[К. 1]
На рынке
Связанные	XK150
Jaguar Mark X[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Jaguar Mark IX (рус. Ягуар Марк Девять) — представительский седан, выпускавшийся британской компанией Jaguar с 1958 по 1961 год. Автомобиль был дальнейшим развитием предыдущей модели с более мощным двигателем увеличенного рабочего объёма и существенно переработанным шасси^[3].

Всего с августа 1958 года по апрель 1961-го^[4] было произведено 10 009 автомобилей^[1].

Появившийся в 1961 году Mark X был уже совершенно другим автомобилем.

Первоначально автомобиль выпускался точно с таким же кузовом, что и предыдущая модель. Чтобы как-то различать автомобили, сзади добавили надпись «Mark IX». Позже модель получила новые увеличенные задние фонари, такие же, как на последних автомобилях Jaguar^[5].

Салон, как и прежде, был роскошным и комфортабельным на уровне того, что предлагали специализированные кузовные ателье^[англ.] того времени^[3].

За счёт увеличения хода поршня был повышен рабочий объём проверенного двигателя^[англ.], что довело его мощность до 220 л.с. Это была существенная прибавка для автомобиля со всё увеличивающимся весом.

Для того, чтобы тяжёлым автомобилем стало легче управлять в рулевое управление был добавлен гидроусилитель.

Но самые значительные изменение произошли в тормозной системе, где были установлены дисковые тормоза на всех четырёх колёсах.

При разработке быстрого спортивного автомобиля XK120 и тяжёлого престижного седана Mark VII на Jaguar столкнулись с тем, что барабанных тормозов уже стало не хватать. Необходимо было какое-то новое техническое решение. То же самое можно было сказать и о гоночных автомобиля компании.

В 1946 году компания Dunlop запатентовала дисковый тормоз, пригодный для применения в автомобильной промышленности. Следом они создали ряд прототипов и в течение 1951—1952 годов совместно с Jaguar работали над адаптацией в автомобиль нового типа тормозов. Результатом всех этих усилий стало то, что 14 марта 1952 года Стирлинг Мосс вывел гоночный C-type с дисковыми тормозами на трассу в Гудвуде. Считается, что это первое в мире появление автомобиля с тормозами такого типа в официальных спортивных соревнованиях. В 1957 году был представлен XK150 со всеми дисковыми тормозами, за которым последовал Mark IX^[6].

Комментарии

Источники

• Eric Dymock. Jaguar All models since 1922 (англ.). — Great Britain: Dove Publishing, 2011. — P. 825. — (Eric Dymock Motor Book). — ISBN 978-0-955-4909-7-2.

• Paul Skilleter, Andrew Whyte. Jaguar Saloon Cars (англ.). — second edition. — USA: Haynes Publishing, 1988. — P. 664. — ISBN 0 85429 596 8.

• Jaguar presents the finest car of its class in the world (англ.). — USA: Jaguar Cars, 1959. — P. 4.

• Jaguar VII, VII M, VIII and IX. Chassis Number Runs and Change Points by model (англ.). — England: The Jaguar Daimler Heritage Trust, 2020. — P. 2. Архивировано 19 апреля 2024 года.