Grand Prix Włoch 1962
7. wyścig z 9 w sezonie 109. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 16 września 1962 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 86 | |||
Długość okrążenia | 5,750 km | |||
Dystans | 494,500 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 31 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 21 kierowców | |||
Sklasyfikowano | 14 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 12 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Jim Clark | |||
Zwycięzca | Graham Hill | |||
Najszybsze okrążenie | Graham Hill | |||
7. Grand Prix w sezonie 1962 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Niemiec | |||
Następne | ||||
Grand Prix Włoch | ||||
|
Grand Prix Włoch 1962 (oryg. Gran Premio d'Italia) – 7. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1962, która odbyła się 16 września 1962, po raz 13. na torze Autodromo Nazionale Monza.
33. Grand Prix Włoch, 13. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Do zakwalifikowania się wymagany był czas szybszy niż 110% czasu zwycięzcy kwalifikacji (1:50,42)
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:40,35 | - | - | |
2 | 14 | ![]() | BRM | D | 1:40,38 | +0,03 | +0,03 | |
3 | 12 | ![]() | BRM | D | 1:41,80 | +1,42 | +1,45 | |
4 | 28 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:41,80 | +0,00 | +1,45 | |
5 | 40 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:41,80 | +0,00 | +1,45 | |
6 | 38 | ![]() | Lotus-BRM | D | 1:41,90 | +0,10 | +1,55 | |
7 | 16 | ![]() | Porsche | D | 1:41,90 | +0,00 | +1,55 | |
8 | 46 | ![]() | Lola-Climax | D | 1:42,40 | +0,50 | +2,05 | |
9 | 18 | ![]() | Porsche | D | 1:42,60 | +0,20 | +2,25 | |
10 | 8 | ![]() | Ferrari | D | 1:42,80 | +0,20 | +2,45 | |
11 | 4 | ![]() | Ferrari | D | 1:43,10 | +0,30 | +2,75 | |
12 | 30 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:43,20 | +0,10 | +2,85 | |
13 | 44 | ![]() | Lola-Climax | D | 1:43,30 | +0,10 | +2,95 | |
14 | 24 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:43,40 | +0,10 | +3,05 | |
15 | 10 | ![]() | Ferrari | D | 1:43,40 | +0,00 | +3,05 | |
16 | 22 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:44,20 | +0,80 | +3,85 | |
17 | 6 | ![]() | Ferrari | D | 1:44,30 | +0,10 | +3,95 | |
18 | 2 | ![]() | Ferrari | D | 1:44,40 | +0,10 | +4,05 | |
19 | 36 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:44,40 | +0,00 | +4,05 | |
20 | 32 | ![]() | Porsche | D | 1:46,80 | +2,40 | +6,45 | |
21 | 48 | ![]() | Emeryson-Climax | D | 1:49,10 | +2,30 | +8,75 | |
Nie zakwalifikowali się | ||||||||
22 | 60 | ![]() | Lotus-BRM | D | 1:51,60 | +2,50 | +11,25 | |
23 | 56 | ![]() | Gilby-BRM | D | 1:52,00 | +0,40 | +11,65 | |
24 | 52 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:52,90 | +0,90 | +12,55 | |
25 | 62 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:53,10 | +0,20 | +12,75 | |
26 | 42 | ![]() | Lotus-BRM | D | 1:55,80 | +2,70 | +15,45 | |
27 | 54 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:57,70 | +1,90 | +17,35 | |
28 | 50 | ![]() | De Tomaso-OSCA | D | 1:58,60 | +0,90 | +18,25 | |
29 | 26 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:59,70 | +1,10 | +19,35 | |
30 | 34 | ![]() | De Tomaso | D | 6:18,40 | +4:18,70 | +4:38,05 | |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 14 | ![]() | BRM | D | 86 | 2:29:08,4 | |
2 | ![]() | 12 | ![]() | BRM | D | 86 | +29,8 | |
3 | ![]() | 28 | ![]() | Cooper-Climax | D | 86 | +57,8 | |
4 | ![]() | 8 | ![]() | Ferrari | D | 86 | +58,2 | |
5 | ![]() | 2 | ![]() | Ferrari | D | 86 | +1:31,3 | |
6 | ![]() | 18 | ![]() | Porsche | D | 85 | +1 okr. | |
7 | ![]() | 30 | ![]() | Cooper-Climax | D | 85 | +1 okr. | |
8 | ![]() | 6 | ![]() | Ferrari | D | 84 | +2 okr. | |
9 | ![]() | 24 | ![]() | Lotus-Climax | D | 84 | +2 okr. | |
10 | ![]() | 32 | ![]() | Porsche | D | 81 | +5 okr. | |
11 | ![]() | 10 | ![]() | Ferrari | D | 81 | +5 okr. | |
12 | ![]() | 38 | ![]() | Lotus-BRM | D | 77 | +9 okr. | |
13 | ![]() | 16 | ![]() | Porsche | D | 66 | +20 okr. | przekładnia |
14 | ![]() | 4 | ![]() | Ferrari | D | 63 | +23 okr. | silnik |
Niesklasyfikowani | ||||||||
40 | ![]() | Lotus-Climax | D | 45 | +41 okr. | zawieszenie | ||
46 | ![]() | Lola-Climax | D | 42 | +44 okr. | silnik | ||
44 | ![]() | Lola-Climax | D | 41 | +45 okr. | silnik | ||
22 | ![]() | Lotus-Climax | D | 25 | +61 okr. | przekładnia | ||
48 | ![]() | Emeryson-Climax | D | 18 | +68 okr. | przegrzanie | ||
36 | ![]() | Lotus-Climax | D | 17 | +69 okr. | elektryka | ||
20 | ![]() | Lotus-Climax | D | 12 | +74 okr. | przekładnia | ||
Niezakwalifikowani | ||||||||
60 | ![]() | Lotus-BRM | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
56 | ![]() | Gilby-BRM | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
52 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
62 | ![]() | Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
42 | ![]() | Lotus-BRM | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
54 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
50 | ![]() | De Tomaso-OSCA | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
26 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
34 | ![]() | De Tomaso | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
58 | ![]() | Lotus-Borgward | D | 0 | brak sprawnego samochodu | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
14 | ![]() | BRM | 1:42,3 | 3 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
14 | ![]() | BRM | 1-86 | 86 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 9-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 7 | 36 (37) | 3 | 1 | - | 1 | 3 | - |
2 | +2 | ![]() | 7 | 22 | 1 | - | 2 | - | 1 | 2 |
3 | -1 | ![]() | 7 | 21 | 2 | - | - | 4 | 3 | 3 |
4 | -1 | ![]() | 7 | 19 | - | 2 | - | 1 | - | 2 |
5 | 0 | ![]() | 6 | 14 | - | 1 | 2 | - | - | 2 |
6 | 0 | ![]() | 6 | 13 | 1 | - | 1 | 1 | - | 2 |
7 | +2 | ![]() | 7 | 10 | - | 1 | 1 | - | - | 3 |
8 | -1 | ![]() | 7 | 9 | - | 1 | - | - | - | 2 |
9 | -1 | ![]() | 7 | 6 | - | 1 | - | - | - | 4 |
10 | +2 | ![]() | 4 | 5 | - | - | - | - | - | 1 |
11 | -1 | ![]() | 3 | 4 | - | - | 1 | - | - | 1 |
12 | -1 | ![]() | 4 | 4 | - | - | - | - | - | 1 |
13 | N | ![]() | 3 | 3 | - | - | - | - | - | 1 |
14 | 0 | ![]() | 6 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
15 | -2 | ![]() | 6 | 3 | - | - | - | - | - | 3 |
16 | -1 | ![]() | 6 | 2 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 5 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 14 | 37 (41) | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 |
2 | 0 | ![]() | 38 | 27 | 2 | 1 | - | 4 | 3 | 19 |
3 | 0 | ![]() | 21 | 25 (27) | 1 | 1 | 2 | - | 1 | 6 |
4 | 0 | ![]() | 13 | 19 | - | 2 | - | 1 | - | 8 |
5 | +1 | ![]() | 20 | 18 | - | 1 | 3 | - | - | 6 |
6 | -1 | ![]() | 21 | 17 | 1 | - | 1 | 1 | - | 5 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() | 7 | 0 | - | - | - | - | - | 5 | ||
![]() | 3 | 0 | - | - | - | - | - | 2 | ||
![]() | 1 | 0 | - | - | - | - | - | - | ||
![]() | 1 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
![]() | 1 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e