BMW VI

BMW VI
Вид двигателя.
Общие данные
Тип	бензиновый
Производительность
Максимальная мощность	500 л. с., при 1650 об/мин
Максимальный крутящий момент	2244 Н·м, при 850-900 об/мин
Максимальные обороты	1750
Камера сгорания
Конфигурация	V-образный
Объём	46 540 см3
Цилиндров	12
Диаметр цилиндра	160 мм
Ход поршня	190 (слева) / 199 (справа) мм
Тактность (число тактов)	четырёхтактный
Порядок работы цилиндров	1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
Степень сжатия	6
Питание
Охлаждение	жидкостное
Медиафайлы на Викискладе

BMW VI — немецкий авиационный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, строившийся в Германии в 1920-е годы. Являлся одним из основных авиационных двигателей Германии в межвоенный период. Разработан на базе 6-цилиндрового двигателя BMW IV, периода Первой мировой войны. Дальнейшим его развитием являлись двигатели BMW VII и BMW IX. Строился по лицензии в СССР под наименованием М-17 и в Японии под наименованием Kawasaki Ha-9.

BMW VI стал первым 12-цилиндровым двигателем, построенным BMW. Конструктивно представлял собой два 6-цилиндровых блока цилиндров от двигателя BMW IV, с развалом блоков в 60° с общим для блоков алюминиевым картером. Газораспределительная система была 2-клапанной с верхним расположением распределительных валов. Двигатель оснащался двойной системой зажигания, с двумя свечами зажигания на цилиндр и двумя магнето Bosch с автоматическим или ручным опережением зажигания. Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартером или сжатым воздухом. Система смазки под давлением, обеспечивалась шестеренчатым насосом.

Серийное производство двигателя началось в 1926 году после утверждения проекта. К 1930 году, когда Германии было разрешено конструирование и строительство военных самолетов, было произведено около 1000 двигателей. Это разрешение привело к резкому росту производства двигателя. В 1933 году BMW использовало двигатель для своих первых опытов с системой непосредственного впрыска топлива.

Двигатель считался очень надежным и использовался для многих рекордных и дальних перелетов, таких как трансатлантические с востока на запад в 1930 году и кругосветные в 1932 году, совершенный Вольфгангом фон Гронау в 1932 году на летающей лодке Дорнье Валь с двумя двигателями BMW VI. Данный двигатель также ставился на «Шиненцеппелин».

Всего с 1926 по 1938 годы было произведено около 9200 двигателей BMW VI. Мощность двигателя 500 л/с.

Выпускался по лицензии в СССР, где сам двигатель и оборудование для его производства оказали сильное влияние на советское авиамоторостроение. Eго советская версия, известная как М-17, массово использовалась, в том числе и на танках.

Использование на летательных аппаратах

• Albatros L 77
• Arado Ar 64
• Arado Ar 65
• Arado Ar 68
• Arado SSD I
• Dornier Wal
• Dornier Merkur
• Dornier Delphin
• Dornier Do 10
• Dornier Do 14
• Dornier Do 17
• Dornier Do 23
• Focke-Wulf A 29
• Focke-Wulf Fw 42
• Heinkel HE 5
• Heinkel HE 9
• Heinkel He 45
• Heinkel He 51
• Heinkel He 59
• Heinkel He 60
• Heinkel He 70
• Heinkel He 111
• Junkers F.24ko
• Rohrbach Ro IX
• Rohrbach Romar
• ТБ-3
• Р-7
• МБР-2 (опытный экземпляр)
• МДР-2 (АНТ-8)

Литература

• Маслов М. Истребитель И-7 (рус.) // Авиация : журнал. — Пилот, 1999. — № 1. — С. 2—8.

Ссылки

• От BMW VI до М-17.