Ferrari 365
Ferrari 365 byl luxusní sportovní vůz značky Ferrari s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Byl představen na ženevském autosalonu 1966 a nahradil modely Ferrari 330 a Ferrari 500 Superfast. Byl vyráběn jako dvoumístný kabriolet nebo kupé 2+2 nebo dvoumístné kupé či spider (roadster) v následujících variantách:
- Ferrari 365 California: designér Tom Tjaarda, kabriolet, výroba 1966–1967.
- Ferrari 365 GT 2 + 2: designér Aldo Brovarone, kupé 2+2, výroba 1967–1971.
- Ferrari 365 GTC: dvoumístné kupé, výroba 1968–1970.
- Ferrari 365 GTS: dvoumístný spider, výroba 1968–1970.
Ferrari 365 California
| Ferrari 365 California | |
|---|---|
 1966 Ferrari 365 California | |
| Výrobce | Ferrari |
| Roky produkce | 1966–1967 |
| Vyrobeno | 14 kusů |
| Karosárna | Pininfarina |
| Předchůdce | Ferrari 330 Ferrari 500 Superfast |
| Karoserie | dvoumístný kabriolet |
| Designér | Tom Tjaarda ve studiu Pininfarina |
| Technické údaje | |
| Délka | 4900 mm |
| Šířka | 1780 mm |
| Výška | 1330 mm |
| Rozvor | 2650 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 1320 kg |
| Motor | |
| Motor | upravený Colombo 330 |
| Objem | 4,390 |
| Počet válců | V12 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Designérem vozu Ferrari 365 California byl Tom Tjaarda ve studiu Pininfarina.[1] Je třeba nezaměňovat s názvem Ferrari California, které označuje automobil vyráběný od roku 2008. Model Ferrari 365 California nahradil v roce 1966 předchozí model Ferrari 500 Superfast, který byl nejvyšší verzí řady Ferrari America.
Ve voze Ferrari 365 California byl poprvé použit upravený agregát Colombo 330: původní motor měl objemu 4,0 litru, upravený motor V12 měl objem přibližně 4,4 litru (4390 cm³), čehož bylo dosaženo zvětšením vrtání na 81 milimetrů. Tato inovovaná verze motoru Colombo měla výkon 320 koní, v běžném ladění používala tři karburátory Weber.[2]
Model Ferrari 365 California používal stejný podvozek jako předchozí Ferrari 500 Superfast, ale novou karoserii typu kabriolet ze studia Pininfarina. Debutoval na ženevském autosalonu v roce 1966 a do ukončení výroby v roce 1967 bylo vyrobeno pouhých 14 exemplářů (z toho dva s pravostranným řízením).[2] Zatímco prototyp byl postaven na podvozku 330 GT 2+2 typu 571, sériové vozy měly podvozek typu 598. Podvozky byly zasílány do závodu Pininfarina Grugliasco, kde byly karosovány a upravovány, a později byly vráceny zpět do Ferrari k dokončení.
Dne 28. června 2005 se prodala vůz Ferrari 365 California téměř v původním stavu za 736 000 EUR (přibližně 890 000 USD).
-
1966 Ferrari 365 California -
Detail přístrojové desky -
Ferrari na výstavě Rétromobile 2016 -
Ferrari na výstavě Rétromobile 2016
Ferrari 365 GT 2+2
| Ferrari 365 GT 2+2 | |
|---|---|
 1968 Ferrari 365 GT 2+2 | |
| Výrobce | Ferrari |
| Roky produkce | 1967–1971 |
| Vyrobeno | 800 kusů |
| Karosárna | Pininfarina |
| Předchůdce | Ferrari 330 GT 2+2 |
| Nástupce | Ferrari 365 GT4 2+2, 400 a 412 |
| Karoserie | kupé 2+2 |
| Designér | Aldo Brovarone ve studiu Pininfarina |
| Technické údaje | |
| Délka | 4974 mm |
| Šířka | 1786 mm |
| Výška | 1345 mm |
| Rozvor | 2650 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 1480 kg |
| Motor | |
| Motor | Colombo 365 |
| Objem | 4,390 |
| Počet válců | V12 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Nejpopulárnější verzi bylo Ferrari 365 GT 2+2, jehož designérem byl Aldo Brovarone, opět ve studiu Pininfarina. Vůz se vyráběl od roku 1967 do roku 1971 a celkem bylo vyrobeno 800 kusů. Zatímco předchozí model 330 GT 2+2 používal pro zadní nápravu listová pera, novější model Ferrari 365 GT 2+2, který ho nahradil, již měl nezávislé zavěšení zadních kol.[3]
Model 365 GT 2+2 byl luxusní vůz s koženými sedadly, posilovačem řízení a brzd, elektrickým ovládáním oken a volitelnou klimatizací. Rychle se stal nejprodávanějším modelem společnosti, za čtyři roky se jich vyrobilo asi 800, z toho 52 kusů mělo pravostranné řízení. Standardně byl model 365 GT 2+2 vybaven pneumatikami Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
-
1969 Ferrari 365 GT 2+2 -
1971 Ferrari 365 GT 2+2 -
1971 Ferrari 365 GT 2+2
Ferrari 365 GTC a GTS
| Ferrari 365 GTC Ferrari 365 GTS | |
|---|---|
 Ferrari 365 GTC | |
| Výrobce | Ferrari |
| Roky produkce | 1968–1970 |
| Vyrobeno | GTC: 168 GTS 20 |
| Předchůdce | Ferrari 365 GTC/GTS |
| Nástupce | GTC/4, Ferrari Daytona |
| Karoserie | GTC: 2místné kupé GTS: 2místný spider (roadster) |
| Technické údaje | |
| Délka | 4470 mm |
| Šířka | 1670 mm |
| Výška | 1300 mm |
| Rozvor | 2400 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 1350 kg |
| Motor | |
| Motor | Colombo 365 |
| Objem | 4,390 |
| Počet válců | V12 |
| Výkon | 235 kW |
| Převodovky | |
| Druh | manuální |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Automobily Ferrari 365 GTC a GTS v roce 1968 nahradily předchozí modely Ferrari 330 GTC, resp. Ferrari 330 GTS. V podstatě šlo o velmi podobné vozy, lišící se hlavně motorem. Starší modely 330 GTC/GTS používaly motory o objemu 4,0 litru s výkonem 300 koní, zatímco modely 365 GTC/GTS používaly motory o zvětšeném objemu 4,4 litru a výkonu 320 koní.[4] Design vozů zůstal téměř nezměněn: na obou karosářských verzích se rozdíly omezily na větrací otvory přesunuté z prostoru za předními koly na kapotu.
Stejně jako všechny ostatní vozy Ferrari 365 byly i modely GTC a GTS poháněny upraveným motorem Colombo V12, jehož objem byl zvýšen na 4390 cm³, konkrétně jeho variantou Tipo 245/C. Používal tři dvoukomorové karburátory Weber 40 DFI a dosahoval výkonu 320 k (235 kW) při 6600 otáčkách za minutu.[5][6] Díky umístění převodky u zadní nápravy měly tyto vozy vyvážené rozložení hmotnosti v poměru 50:50. Vozy 365 GTC a GTS používaly stejné nezávislé zavěšení zadních kol jako předchozí model. Brzdy byly všude kotoučové se servopohonem a děleným okruhem.
V letech 1968 až 1970 bylo vyrobeno 168 exemplářů kupé (z toho 22 bylo s pravostranným řízením). Poté ho na krátkou dobou nahradil model Ferrari 365 GTC/4, kterých bylo vyrobeno pouze 20 kusů a tento přechodný model byl záhy nahrazen modelem Ferrari Daytona.
Odkazy
Reference
- ↑ Cars by Tom Tjaarda [online]. [cit. 2013-06-11]. Dostupné online. Je zde použita šablona
{{Cite web}}označená jako k „pouze dočasnému použití“. - ↑ a b Ferrari 365 California [online]. ferrari.com [cit. 2020-06-07]. Dostupné online. Je zde použita šablona
{{Cite web}}označená jako k „pouze dočasnému použití“. - ↑ Ferrari 365 GT 2+2 [online]. [cit. 2019-07-19]. Dostupné online. Je zde použita šablona
{{Cite web}}označená jako k „pouze dočasnému použití“. - ↑ AHLGRIM, Steve. 1969 Ferrari 365 GTC. Sports Car Market. December 2013, s. 50–51. Je zde použita šablona
{{Cite journal}}označená jako k „pouze dočasnému použití“. - ↑ Autotest: Ferrari 365 GTC 4,390 c.c.. Autocar. 29 May 1969, s. 10–15. Je zde použita šablona
{{Cite journal}}označená jako k „pouze dočasnému použití“. - ↑ 365 GTC [online]. Ferrari S.p.A. [cit. 2016-02-07]. Dostupné online. Je zde použita šablona
{{Cite web}}označená jako k „pouze dočasnému použití“.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Ferrari 365 na Wikimedia Commons
• k Automobily značky Ferrari 1960–2018 z • d • e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Třída | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| Motor vpředu | GT | 250 | 275 | 365 GTB/4 Daytona | 550 | 575M | F12berlinetta | 812 Superfast | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| America | 330 | 365 | 599 | F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 250GT | 330GT | 365GT | GTC/4 | GT4 | 400 | 400i | 412 | 456 | 456M | 612 | FF | GTC4Lusso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | California | California T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor uprostřed | V6/V8 | Dino 206 | Dino 246 GT | 308GTB | 308i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | 458 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 246 GTS | 308 GTS | 208 | F355 | F430 | 488 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | Dino GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | 3.2 Mondial | Mondial t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F-12 | 365 GT4 BB | 512 BB | 512 BBi | Testarossa | 512TR | F512M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supersporty | 250 GTO | 250 LM | 288 GTO | F40 | F50 | Enzo | FXX | LaFerrari | LaFerrari Aperta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F50 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Ferrari | |
|---|---|
| Zakladatel | |
| Prezident | |
| Šéf týmu | Frédéric Vasseur |
| Piloti | |
| Mistři světa | |
| Vozy | 125 • 166 • 275 • 375 • 212 • 500 • 553 • 625 • 555 • D50 • 801 • D246 • D156 • 246P • 156P • 156 • 158 • 1512 • 246 • 312 • 312 B • 312 B2 • 312 B3 • 312 T • 312 T2 • 312 T3 • 312 T4 • 312 T5 • 126 CK • 126 C2 • 126 C2B • 126 C3 • 126 C4 • 156/85 • F1/86 • F1/87 • F1/87/88C • 640 • 641 • 642 • 643 • F92 A • F92 AT • F93 A • 412 T1 • 412 T2 • F310 • F310B • F300 • F399 • F1-2000 • F2001 • F2002 • F2003-GA • F2004 • F2004M • F2005 • 248 F1 • F2007 • F2008 • F60 • F10 • 150º Italia • F2012 • F138 • F14 T • SF15-T • SF16-H • SF70H • SF71H • SF90 • SF1000 • SF21 • F1-75 • SF23 |
| Vozy, které nikdy nezávodily | |
Portály: Automobil | Itálie
