Dornier Do 27

Do 27
Do 27 v barvách Luftwaffe
Určení	užitkový letoun vlastností STOL
Původ	Německo
Výrobce	Dornier Flugzeugbau GmbH
První let	27. června 1955 (Do 25) 17. října 1956 (Do 27)
Charakter	vyřazen z vojenské služby, v omezeném civilním provozu
Uživatel	Luftwaffe Portugalské letectvo Španělské letectvo
Výroba	1955–1965
Vyrobeno kusů	628
Vyvinuto z typu	Dornier Do 25
Další vývoj	Dornier Do 28 Dornier Do 29
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Dornier Do 27 byl německý jednomotorový užitkový letoun vlastností STOL vyráběný společností Dornier GmbH (později DASA Dornier a Fairchild-Dornier). Jednalo se o klasicky řešený hornoplošník s pevným záďovým podvozkem.

Vznik a vývoj

Typ byl navržen filiálkou společnosti Dornier ve Španělsku podle požadavku španělských ozbrojených sil na lehký užitkový letoun, s motorem ENMA Tigre G.V o výkonu 150 hp (110 kW), jako Do 25, který ale nebyl zaveden do služby. První prototyp vzlétl 27. června 1955.^[1]

Většina sériových Do 27 byla vyrobena v Německu, kde byl první postavený kus zalétán 17. října 1956, a dalších padesát strojů vzniklo u španělské společnosti Construcciones Aeronáuticas SA pod označením CASA C.127.

Německá armáda a letectvo objednaly celkem 428 kusů, včetně verze Do 27B disponující dvojím řízením.^[2] Jednalo se o první letoun masově vyráběný v Německu po konci druhé světové války. Typ byl oceňován zejména pro svou relativně širokou a pohodlnou kabinu a výtečné vlastnosti při provozu z krátkých vzletových a přistávacích drah. Stroj unesl čtyři až šest cestujících.

Pozdější stroje s podobnými základními specifikacemi, ale vybavené podvozkem s větším rozchodem byly známé pod označením Do 27Q-5. Letoun byl také nabízen ve verzi s dvěma plováky jako Do 27S-1, a s motorem Lycoming GSO-480-B1B6 o výkonu 340 hp (254 kW) a třílistou vrtulí s označením Do 27H-2.

Kromě ozbrojených sil Německa a Španělska se dalším významným uživatelem stalo Portugalsko, které zakoupilo 40 nově vyrobených kusů a dalších 106 vyřazených z německé výzbroje. Portugalské letectvo je v 60. a 70. letech 20. století ve značném počtu nasadilo ve válce na území afrických kolonií Portugalska. V dubnu 1973 byly na území Portugalské Guiney (dnes Guinea-Bissau) dva stroje sestřeleny přenosnými protiletadlovými střelami SA-7 Grail.^[3]

Varianty

Do 25

Typ předcházející Do 27, který vznikl podle požadavků Španělska, poháněný motorem ENMA Tigre G.V o výkonu 150 hp (110 kW).^[4]

Do 27

Prototyp vzniklý ve dvou kusech.

Do 27A-1

Pětimístný vojenský užitkový letoun, postaveno 177 kusů.

Do 27A-2

Dva kusy Do 27A-1 s drobnými úpravami interiéru.

Do 27A-3

Do 27A-1 se zvýšeným limitem maximální vzletové hmotnosti vzniklý v 88 kusech.

Do 27A-4

Varianta Do 27A-3 s širším podvozkem, postavená v počtu 65 kusů.

Do 27B-1

86 kusů s dvojím řízením jinak odpovídajících A-1.

Do 27B-2

Do 27B-1 s menšími úpravami interiéru. Vzniklo 5 kusů.

Do 27B-3

Do 27B-2 se zvýšeným limitem maximální vzletové hmotnosti vzniklý v 16 kusech.

Do 27B-5

Označení pro přestavby verze B-3 na standard A-4.

Do 27H-1

Jeden Do 27B-2 s motorem Avco Lycoming GSO-480 o výkonu 340 hp (254 kW), třílistou vrtulí a zvětšenými ocasními plochami.

Do 27H-2

Varianta založená na H-1 určená pro Švýcarské vzdušné síly, s některými modifikacemi podobnými jako u verze Do 27Q-1.

Do 27J-1

Označení dvanácti Do 27A-4 pro armádu Belgie.

Do 27K-1

Označení šestnácti Do 27A-4 určených pro Portugalské letectvo.

Do 27K-2

Čtrnáct kusů mírně modifikovaných Do 27K-1 pro Portugalsko.

Do 27Q-1

Šestimístná verze Do 27A-1 pro civilní trh, vzniklá v 16 kusech.

Do 27Q-3

Čtyřmístná varianta Do 27Q-1 s motorem Continental O-470K výkonu 230 hp (171,5 kW) vzniklá v jednom exempláři.

Do 27Q-4

Vylepšený Do 27Q-1 s pomocnými nádržemi paliva. Postaveno 34 kusů.

Do 27Q-5

Vylepšený Do 27Q-4 s upraveným interiérem, vzniklý v 12 exemplářích.

Do 27Q-5(R)

Jednomístná zemědělská verze Do 27Q-5.

Do 27Q-6

Varianta Do 27Q-5 s úpravami interiéru. Dva vyrobené kusy byly vyvezeny do Brazílie a Guiney-Bissau.

Do 27S-1

Plovákový letoun se svislou ocasní plochou prodlouženou pod spodní část trupu, vzniklý v jednom exempláři.

Do 27T

Jeden Do 27Q-4 přestavěný s turbovrtulovým motorem Turbomeca Astazou II.

Uživatelé

Civilní

• Turecko Turecko
  • Hlavní kartografické ředitelství

Vojenští

• Angola Angola
  • Angolské letectvo^[5]
• Belgie Belgie
  • Belgická armáda
• Belize Belize
  • Letecké křídlo ozbrojených sil Belize
• Burundi Burundi
• Guinea-Bissau Guinea-Bissau
  • Ozbrojené síly Guiney-Bissau^[6]
• Izrael Izrael
  • Izraelské vojenské letectvo
• Jihoafrická republika
  • South African Air Force (v letech 1958–1967 provozovalo dva stroje)^[7]
• Konžská republika Konžská republika
• Kypr Kypr
  • Kyperské letectvo
• Lesotho Lesotho
  • Lesothské obranné síly
• Malawi Malawi
  • Ozbrojené síly Malawi
• Německo Německo
  • Heeresfliegertruppe
  • Luftwaffe
  • Marineflieger
• Nigérie Nigérie

• Portugalsko Portugalsko
  • Portugalské letectvo
• Rwanda Rwanda
• Španělsko Španělsko
  • Španělské letectvo
• Švédsko Švédsko
  • Švédská armáda (v letech 1961–1991 užívala pět letounů)
  • Švédské letectvo
• Švýcarsko Švýcarsko
  • Švýcarské vzdušné síly
• Turecko Turecko
  • Turecká armáda
  • Turecké četnictvo

Specifikace (Do 27Q-5)

Údaje podle^[8]

Technické údaje

• Osádka: 1–2
• Kapacita: 4–6 cestujících
• Délka: 9,60 m
• Rozpětí: 12 m
• Nosná plocha: 19,4 m²
• Výška: 2,80 m
• Prázdná hmotnost: 1 073 kg
• Vzletová hmotnost: 1 850 kg
• Pohonná jednotka: 1 × šestiválcový boxer Lycoming GO-480-B1A6
• Výkon pohonné jednotky: 201 kW (270 hp)

Výkony

• Maximální rychlost: 232 km/h
• Maximální přípustná rychlost letu: 333 km/h
• Cestovní rychlost: 211 km/h
• Pádová rychlost: 74 km/h
• Praktický dostup: 3 290 m
• Dolet: 1 287 km

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Dornier Do 27 na anglické Wikipedii.

Literatura

• BRIDGMAN, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's Publishing Company, 1955. (anglicky) 
• DONALD, David. The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X. S. 341. (anglicky) 
• GREEN, William. Macdonald Aircraft Handbook. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964. ISBN 1-85833-777-1. (anglicky) 
• JACKSON, Paul. German Military Aviation 1956–1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2. (anglicky) 
• NICCOLI, Riccardo. Letadla, Nejvýznamnější současné i historické typy. Praha: Knižní klub, 2001. 224 s. ISBN 80-242-0651-x. Kapitola Dornier Do 27, s. 83. 

Související články

• Dornier Do 28

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Dornier Do 27 na Wikimedia Commons
• Dornier Do 27: Přehled verzí na www.valka.cz
• (anglicky) Welcome to Do 27
• (německy) Do 27 Alter Tiger, S/N 451
• (německy) Dornier 27 na stránkách Luftwaffe

Letadla Švédského letectva po roce 1945
Stíhací a víceúčelové bojové letouny	A/J 21 • A/J 21R • J 22 • J/S 26 • A/J 28 • A/J/S 29 • J 30 • J/S 31 • A/J/S 32 • J 33 • J 34 • J/S 35 • AJ/AJS/JA/SF 37 • JAS 39
Pozorovací a průzkumné letouny	S 14 • Fpl 51* • Fpl 53* • Fpl 54* • Fpl 61* • SH 89 • S 100 • S 102
Dopravní a transportní letouny	Tp 24 • Tp 45 • Tp 46 • Tp 47 • Tp 52‡ • Tp 53 • Tp 54 • Tp 55 • Tp 78 • Tp 79 • Tp 80 • Tp 81 • Tp 82‡ • Tp 83 • Tp 84 • Tp 85‡ • Tp 86 • Tp 87 • Tp 88 • Tp 89 • Tp 91 • Tp 100 • Tp 101 • Tp 102 • Tp 103
Vrtulníky	Hkp 1 • Hkp 2 • Hkp 3A*/B/C† • Hkp 4A/B†/C†/D† • Hkp 5A*/B • Hkp 6A*/B†/C • Hkp 9A*/B • Hkp 10 • Hkp 11 • Hkp 14 • Hkp 15 • Hkp 16
Cvičná letadla	Sk 15 • Sk 16 • Sk 25 • Sk 28 • Sk 40 • Sk 50 • Sk 60 • Sk 61
Bezpilotní letadla	UAV 01 • UAV 02 • UAV 03 • UAV 04 • UAV 05A/UAV 05B
Experimentální letadla a prototypy	Saab 201 • Saab 210
Poznámky: * – typ sloužil u jednotek armádního letectva. † – typ sloužil u námořního letectva. ‡ – krycí označení letounu elektronického průzkumu